这是印度博主米娜来中国之前，放下的豪言壮语。大家别觉得讶异，印度人对他们的高铁是相当自豪的。

　　2019年印度开通了第一辆国产特快列车——“范德·巴拉特快车”，全印度人都认为，自己国家的高铁已经是领先世界了。

　　当印度旅行博主米娜和她的男朋友登上中国最快高铁“复兴号”的时候，他们再也无法按捺心中的激动。

　　此前，米娜一直认为自身国家的“范德·巴拉特快车”就是世界顶级。这似乎也有点道理，“范德·巴拉特快车”是目前印度国产的特快列车，第一列耗时18个月制造，花费9.7亿卢比（约合9237万块钱），最高时速为180公里。

　　而作为对标，中国的高铁“复兴号”，时速能够达到350公里，接近“范德·巴拉特快车”的2倍。从研发到投入运营，历经5年，研发成本约300亿元。

　　此次，米娜到达的是上海虹桥火车站——全国最著名的火车站之一。虹桥火车站最显著的特点是“大”，候车厅面积约11340平方米，相当于一个足球场大小，可容纳 10000人同时候车。站里人山人海，但全部井然有序，没有一点骚乱。

　　这里聚集了美妆、时尚、珠宝等名牌店，宽敞与豪华程度令人咋舌。站内还有各种各样的美食供客人挑选，中式、西式、饮料、零食……虽不是什么大餐，但填饱肚子是绝对没问题的。

　　终于到了上高铁的那一刻，米娜怀着激动的心情来到检票口，当她下了电梯，眼前如长龙一般的高铁让她震惊不已。从车头到车尾，长度超过200米。

　　无论是座位、走廊、卫生间都很干净，没带零食的米娜本认为自身会饿肚子，上车后才发现车上不仅有各式各样的零食，还有扫码就可以叫到的快餐。

　　最让她震惊的，是列车行驶速度。坐在车上时，平稳的感觉丝毫感受不到列车的快速，但看看前方屏幕，却显示时速已经接近350km/h。

　　4个小时后，米娜顺利抵达到了目的地北京，下了火车后，她依然意犹未尽，不断感叹着自己这趟神奇的“高铁”之旅。

　　看到这里，很多中国朋友会觉得，这不就是我们每天坐高铁的经历吗？根本不足为奇。

　　可对印度人来说，这种经历堪称“穿越”级别的，米娜也不是第一个被中国高铁震惊到的印度人。在她之前，印度百万博主 Sujith Bhakthan也将自己坐高铁的经历发到了网上，吸引了大批印度网友的评论——

　　印度网友的羡慕之情溢于言表，但很多人不知道的是，印度的铁路系统曾经确实是领先中国的。

　　受西方殖民的影响，19世纪40年代末，印度加尔各答一带修建了一条很短的实验性铁路，这让印度成为了亚洲最早拥有铁路的国家。

　　1853年，英国人在印度西海岸的孟买与塔那之间，建设了第一条投入商业运营的铁路，当时的印度总督达尔豪西侯爵就提出，在印度实行“5000英里印度铁路建设规划”。

　　当时，大量英国有钱人都前往印度投资铁路建设，从1859到1869这短短十年间，印度的铁路里程已超过了8000多公里。

　　到了1875年，印度的铁路里程已超过1.05万公里。第二年，中国才建成了第一条营运铁路——吴淞铁路，比印度晚了整整26年。

　　到1951年，随着二战的结束，英国人从印度撤离，印度继承了超过了5万公里的铁路总里程，在当时位列全球第四，仅次于苏联、美国与加拿大。

　　应该说在铁路这块，印度对中国是“赢在了起跑线上”，然而很快，转折就来了。

　　印度独立后，因为政府且铁路运营效益不佳，铁路建设停滞不前。之后数任领导人不断折腾，却始终换不来一个快速的提升的机遇，直到今天，印度铁路里程为6.8万公里，70多年仅仅增长了28%，这个上涨的速度说一声“龟速”，毫不为过。

　　与之比较，改革开放后的中国，铁路建设突飞猛进。1995年，我国与印度的运营铁路里程的差距缩小到了260公里，1996年，我国的运营铁路里程就正式超过了印度。不仅是在里程，在技术上，印度的发展也逐渐滞后。

　　现在印度的铁路网，大多还都是当时英国殖民遗留下来的产物，迄今已超越160年。铁路设施维护得非常不好，这导致了两个现象，一个是印度的火车格外地“挤”，于是就有了我们在网络上看到的那些神场景——

　　第二个就是印度火车事故频发。根据印度国家犯罪档案局（NCRB）数据统计，过去10年中，印度有26万人在铁路事故中丧生，平均下来，每天约有70名印度人因为铁路事故而死。其中有很大一部分事故原因，是火车脱轨导致的。

　　2011年7月，一列客运列车在印度北部北方邦法特布尔附近脱轨，造成68人死亡，239人受伤。

　　2016年11月，一列客运列车在印度东北部滑出铁轨，14节车厢全部脱轨。4节卧铺车厢严重损毁，其中两节还冲出轨道500多米。

　　这起事故，印度官方统计的死亡数据是140多人，但实际远不止于此，另有报道称50多人失踪，其中还混杂了不少没买票的人。

　　2023年6月，在印度奥里萨邦发生的“三火车相撞事件”轰动世界，该事件造成288人死亡，1200多人受伤。有网友拍下了电视报道的截图，清晰可见铁轨有明显缺口。

　　同为人口大国，印度一直在暗戳戳和中国较劲，对外宣称印度早已赶超中国，很多印度人都被蒙在鼓里。直到他们踏上中国的土地，才清楚自己被骗了多少年。

　　近些年，慢慢的变多的印度人来中国旅游。他们大多都是带着“偏见”而来，带着“震惊”回去。宽敞干净的街道、现代化的建筑、随处可见的美食、便利的交通设施……这些都颠覆了他们对中国的印象。

　　印度小哥Wandering Maniac来到了深圳地铁站，眼前科技感的建筑让小哥直呼“omg”，不断声称自己像是穿越到了未来。

　　印度博主Nomidic来到中国的商场，琳琅满目的品牌让他眼花缭乱；来到马路上，路边古色古香的饭店一个接一个，等待的人民也都很有秩序的排着队。看着这番景象，他不禁感叹：“没想到我们的邻国已经这么发达了。”

　　印度小哥Sujith Bhakthan和他的朋友，入住了带有智能化系统的酒店。进屋以后，自动关闭的窗帘让他大为吃惊，他兴奋的拿着相机开始探索房间，自动控制温度的空调系统、感应式的马桶都让他感到新奇。

　　看了上述景象，很多印度网友坦然接受自己被骗的事实，但还有一些仍然不死心，质疑这些博主：“你们去的都是中国繁华的地方，如果你们去偏远地区看看，那一定是惨不忍睹。”

　　下了飞机后，他坐上一辆公交车，观察着这个城市，试图想要寻找一些“家乡”的感觉。可他发现，新疆基础设施完善，绿化丰富，干净程度远超于他们的首都。

　　他还采访了当地少数民族的人民，发现跟西方新闻媒体报道的“生活在水深火热之中”完全不同，他们生活得非常悠闲潇洒，时而载弹琴独唱，时而载歌载舞。

　　到了晚上，街边灯火通明，这让博主不禁感叹，中国的电力系统是有多么强大，可以供应如此多的路灯和高楼的灯光。

　　在村庄路口，小哥感觉自己来对地方了，没有铁路桥梁，没有高楼林立，目之所及是一片荒芜，这才是他们印象中的中国。

　　可他在往里面探寻，内心逐渐讶异。这里没有泥泞小路和破败老屋，一栋栋小房子都很具有云南特色。道路虽然不像城市交错纵横，但街头街尾也都规划整齐。路边还有很多装修现代的咖啡馆和烘焙店，这在印度的农村是绝对看不到的。

　　在印度的农村，道路还是泥泞小路，牲畜粪便的味道弥漫在空气中。在这里居住的人们，过着传统的农耕生活：住着破败的茅草屋，睡着手工制作的床，用着全村唯一的公共厕所，靠人工种地、靠牛拉车。即便他们早出晚归，很多小家庭依旧过着吃不饱穿不暖的生活。

　　如今的中国，在衣食住行、科技发展、人文素质等各方各面，都早已远超于印度。

　　1947年印度独立，1949年新中国成立，在差不多的时间，两国同时踏上了自主发展的道路。

　　新中国成立初期，印度化肥产量是我们的4倍，钢产量是我们的8倍，生铁产量是我们的7倍，人均发电量是我们的4倍，人均GDP是我们的1.56倍……就是在这样的劣势下，中国完成了绝地反超，实现了“爽文”般的完美逆袭。

　　几十年来，城市化进程日新月异，高楼大厦拔地而起，高铁网络四通八达，移动支付便捷高效……这一切我们都自豪地向世界展示着。

　　中国的成长和复兴，就像我们的高铁一样，不仅速度快，更能让每一个人从生活的细节中感受到祖国的的进步。

　　这列名为“中国号”的高铁，还将继续前行。在不断延伸的铁轨上，它将以不可阻挡的势头，驶向更加辉煌的明天。